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宗申自主研發第二款電動賽車ZSE002R橫空出世

來源: 網絡 發布時間:2017-08-03 點擊:

 一分耕耘,一分收獲!曆經半年多的奮戰,宗申自主研發的國內第二台電動專業賽車宗申 ZSE002R橫空出世,並在珠海測試成功。這是繼宗申自主研發的第一款電動賽車ZSE001R之後的又一鼎力之作,也是中國宗申車隊2012年征戰世界 零碳排放的綠色賽事TTXGP戰騎。

     曆時半年出成果

    去年,宗申人自主成功研發了中國第一款電動賽車ZPE001R,該車配置的直流電機,參加世界第一個零 碳排放的綠色賽事TTXGP震驚全球,獲得了2011年TTXGP歐洲錦標賽年度亞軍和總決賽亞軍,卓越不凡。但是,宗申人並未把這一切看作是勝利的終 點,相反,他們孜孜不倦地追求更高更強的發展,從去年底就開始著手新賽車的研發,希望利用新賽車能夠站到TTXGP頒獎台的最高處。盡管對于全世界都比較 前衛而無可模仿的電動賽車研發工作來說,沒有任何借鑒和借助別人幫助的可能,有了去年研發ZPE001R的經驗和參加TTXGP的比賽經驗之後,今年,宗 申在新賽車的研發上,可以說遊刃有余。但是,時間卻是非常寶貴,爲了趕上今年的比賽,宗申技術人員和中國宗申車隊一起反反複複對設計方案進行修改,每個細 節都極爲重視,這樣一來,光是設計方案就修改了不下30次,而加班加點是常有的事情。當然,爲了力求設計上的完美,做到極致,大家在工作中爲了一個零部件 也會爭得面紅耳赤,但這不影響工作的進度,相反在爭執中大家都達到了共同的目的,把賽車的開發時間抓得非常緊迫。經過半年緊張而有序的艱苦工作,中國第二 款電動比賽用車宗申ZSE002R在宗申人手中研發成功。

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     宗申ZSE002R與宗申ZPE001R有何不同?

     嚴格意義上來說,這兩款車是完全不同的車型,懸挂、電機、傳動系統都有著根本的不同。ZSE002R采用的是輕質合金鋼管格式車架、單搖臂、一台交流電機 和二級傳動系統;而ZPE001R是采用鋁合金車架、配置兩台直流電機和一級傳動。從電機功率上來看,宗申ZSE002R的單電機功率也比ZPE001R 雙電機的功率要大3KW,最高時速也要比001R高出10KM以上。外觀也有所不同,如果說ZPE001R外觀比較秀氣,那麽ZSE002R則比較硬朗和 高大。

      爲什麽要采用鋼管格式車架?

    電動車與燃油車相比,車架所承受的震動和沖擊力都要小得多,而且鋼管車架焊接工藝比鋁合金相對簡單一些,成本也比較低,更容易以後轉化爲民用産品。後搖臂采用單搖臂,這樣結構簡單,更方便拆卸和維護,提高賽車維修保障的效率。

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     爲什麽要使用交流電機?

    交流電機轉速比直流電機要高20%以上,功率更大,扭力更強,交流電機比直流電機動力更強。而且,宗申ZSE002R賽車的電機采用的是水冷冷卻方式,這樣可保證比賽中電機的溫度控制在非常合理的範圍內,不會因爲電機的溫度過高而發生動力損失和意外。

     爲什麽使用二級傳動?

    一級傳動只能將電機的轉速固守比例傳送到後輪,而采用二級傳動則可將電機的轉速放大或降低,不僅可以實現增加賽車的扭力,而且更省電,可提高賽車續航裏程。對于分秒必爭的賽場,動力更強,續航能力更大,無疑能爲贏得比賽多提供一份保障。

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     電池采用的是什麽結構?

    宗申ZSE002R賽車采用的锂電電池,呈片狀,通過並連加上串連的連接方式組成電池組。電池組的規則 是385伏特,8.0KW/H,重量爲70KG,比ZPE001R的容量要大0.5KW/H。ZSE002R電池組主要安裝在電機的下面,這樣可大大降低 賽車的重心,增強賽車的穩定性,提高賽車的操控性。
     另外,ZSE002R的軸距也比ZPE001R要長110mm,軸距長雖然在一定程度上犧牲了賽車的靈活性,但在今年TTXGP後面三站比賽中,荷蘭亞 森、德國奧舍施萊本和法國勒芒都屬于超過4公裏長的大賽道,軸距長的賽車不僅增加穩定性,而且比短軸距賽車在直線上跑得更快。

    中國宗申車隊的老將何智鋒參加了宗申ZSE002R在珠海的首航。測試完後,何智鋒抑制不住興奮的心情,滿臉笑 容地說:“好!非常好!新賽車在車隊和公司技術人員的努力下,這麽快就研發出來了,本就出乎我意料,更沒想到通過測試,新賽車表現這麽好,控制性非常好, 動力也強勁,我們有理由今年和德國隊去競爭勝利,我簡單太高興了!盼這一天盼得太久了!”

    中國宗申車隊經理區志雄先生在測試完後也高興地表示:“感謝我們的研發人員辛苦的勞動,宗申ZSE002R終于 取得了成功,這是中國電動車行業的又一偉大成果。同時,有了這新武器,我們有能力去爭奪TTXGP的勝利。我們要向世界證明,中國人能夠在世界零碳排放的 綠色運動中同樣可以取得成功。”

    宗申ZSE002R賽車的誕生,把中國電動車行業的發展又大大地向前推進了一步,它將不僅代表著中國電動車技術和世界各國的頂尖電動車技術在TTXGP的平台上直接PK,更代表中國經濟飛速發展所取得的卓越成就。

 

技術規格ZSE002RSpecification ZSE002R

車架 鋼管格車架 Frame Tubular steel Trellis 
後平叉 鋁合金 Swing Arm Aluminium
前避震 SHOWA 43毫米直徑, 110毫米行程 Front Suspension SHOWA 43mm dia, 110mm Travel
後避震 OHLINS TTX36, 60毫米行程 Rear Suspension OHLINS TTX36, 60mm Travel
前刹車系統 BREMBO-雙四活塞放射制動鉗
雙浮盤320直徑毫米
Front Brake System BREMBO-4 piston radial
Floating disc 320mm
後刹車系統 BREMBO-單雙活塞制動鉗
單浮盤245直徑毫米
Rear Brake System BREMBO-2 piston
Single disc 245mm
輪圈 鋁鍛造
前:3.5" x 17"
後:5.5" x 17"
Wheels Aluminium forged
Front:3.5" x 17"
Rear:5.5" x 17"
輪胎尺寸 前:120 X 70/17"
後:180 X 55/17"
Tires Sizes Front:120 X 70/17"
Rear:180 X 55/17"
前傾角度 24度 Rake Angle 24 deg
軸距 1430毫米 Wheelbase 1430mm
交流電機-最大峰值功率/繼續
峰值扭矩
100KW頂峰/ 55KW繼續
750Nm/360安培
AC Motor-Max peak/continuous
Peak Torque
100KW/ 55KW
750Nm/360amp
電池 锂電 Battery Lithium Ion
電池組/重量 電壓385伏, 能源8.0千瓦時/70公斤 Battery pack/Weight 385 volts,8.0kwh/70kg
摩托車重量 220公斤 Bike weight 220kg
電池充電時間 4-5小時 Time to charge 4-5 hrs
航程 35公裏賽程-150公裏標准 Range 35Km Race-150km standard
0 - 100時速 3.8秒鍾(傳動比率而定) 0 - 100km/h 3.8s(Depend on gearing)
最高速度 220公裏時速(傳動比率而定) Top Speed 220km/h(Depend on gearing)
數據記錄器 儀表顯示器與傳感器馬達
電池溫度和陀螺儀傳感器等
Datalogging Meter display, sensing motor
battery temp,gyro ect..
 


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